Kitajci z motorjem, ob katerem evropski proizvajalci obmolknejo

22.06.2026

Dongfeng mach power 2.0T motor ima izkoristek, kot ga ne zmore dosegati noben evropski motor.

Evropska avtomobilska industrija je desetletja veljala za nesporno vodilno silo pri razvoju motorjev z notranjim zgorevanjem. Vendar se v času intenzivne elektrifikacije razmerja moči hitro spreminjajo, saj evropski proizvajalci vse več razvojnih sredstev usmerjajo v električna vozila, kitajski tekmeci pa pospešeno izboljšujejo tako baterijske kot tudi termične pogonske sklope.

Potrjen izkoristek 45,5 odstotka

Najnovejši dokaz za uvodne trditve prihaja iz družbe Dongfeng, ki je predstavila novi bencinski motor mach power 2.0T z izjemno visokim toplotnim izkoristkom. Novi štirivaljni turbobencinski agregat dosega toplotni izkoristek 45,5 odstotka, kar pomeni, da lahko skoraj polovico energije goriva pretvori v uporabno mehansko delo. Še pomembneje je, da rezultat ni ostal le pri tovarniških navedbah. Učinkovitost motorja je potrdil tudi neodvisni laboratorij CATARC Huacheng, kar dodatno krepi verodostojnost dosežka.

Čeprav Dongfengov motor ne postavlja absolutnega rekorda, se uvršča med najučinkovitejše serijske motorje na svetu. Za primerjavo, Toyotini hibridni motorji Dynamic Force dosegajo največ približno 41-odstotni izkoristek. Razlika nekaj odstotnih točk se morda zdi majhna, vendar v avtomobilski industriji pomeni občutno zmanjšanje porabe goriva. Ocenjuje se, da vsak dodatni odstotek izkoristka prinese približno 2,5 odstotka nižjo porabo.

Razvit za velike SUV-je

Večina kitajskih hibridnih modelov danes uporablja 1,5-litrske motorje, zato je Dongfengova odločitev za dvolitrski agregat precejšnja posebnost. Motor je bil razvit predvsem za večje športne terence in težja vozila, kjer so zahteve po zmogljivosti in učinkovitosti še posebej visoke.

Ključ do visokega izkoristka je kombinacija več naprednih tehnologij. Med najpomembnejšimi je nov proces zgorevanja MAKC, ki izboljšuje učinkovitost zgorevanja in zmanjšuje nevarnost klenkanja. Motor uporablja razmerje med hodom bata in premerom valja 1,29, kar prispeva k stabilnejšemu zgorevanju. Dodatno učinkovitost zagotavlja Millerjev cikel, pri katerem se sesalni ventili zapirajo z zamikom. Sistem neposrednega vbrizga gorivo dovaja pod tlakom kar 350 barov.

Več kot le nizka poraba

Dongfeng je motor opremil tudi s turbopolnilnikom s spremenljivo geometrijo lopatic, kar izboljšuje odzivnost in učinkovitost v različnih režimih delovanja. Za zmanjšanje temperature zgorevanja in večjo odpornost proti klenkanju skrbi hlajeno nizkotlačno recirkuliranje izpušnih plinov.

Pomemben del razvoja je bil namenjen tudi zmanjševanju mehanskih izgub. Inženirji so optimizirali trenje gibljivih delov ter uporabili elektronsko nadzorovano oljno črpalko. Še posebej zanimivo pa je dejstvo, da motor ne dosega visoke učinkovitosti le v ozkem območju delovanja. Dongfeng navaja, da je območje največje učinkovitosti razširil za približno 30 odstotkov, kar omogoča prihranke goriva med tremi in desetimi odstotki glede na vozne razmere.

Foto: Dongfeng