Leta 1998 so ga objokovali, sedaj se mu obeta vrnitev

16.05.2026

Porsche že skoraj tri desetletja (od zadnjega proizvedenega modela 933) ne izdeluje več legendarnih zračno hlajenih motorjev, vendar očitno ideje o njih še ni povsem opustil. Novi patent, ki ga je razkril nemški patentni urad DPMA, kaže, da znamka iz Stuttgarta raziskuje povsem nov pristop k hlajenju športnih avtomobilov prihodnosti.

Čeprav ne gre za klasičen povratek zračno hlajenega motorja, kot smo ga poznali pri modelih 911 generacije 993, patent razkriva zanimivo kombinacijo stare filozofije in sodobne tehnologije.

Kombinacija klasike in sodobnega

Porsche je patent prijavil že leta 2025, uradno pa je bil objavljen letos. Dokument opisuje vozilo z »zračno in tekočinsko hlajenim motorjem z notranjim zgorevanjem«. To pomeni, da motor ne bi uporabljal le klasičnega tekočinskega hlajenja, temveč tudi posebej zasnovan sistem usmerjenega zračnega toka okoli motorja in izpušnih komponent.

Porsche razvija napreden hibridni sistem upravljanja temperature predvsem za prihodnje športne avtomobile z motorjem v sredini ali zadaj. Gre za koncept, ki nekoliko spominja na legendarni Porsche 959, kjer je bil motor delno zračno in delno tekočinsko hlajen.

Boljša aerodinamika

Novi sistem naj bi deloval tako, da bi zrak najprej potoval skozi hladilnik, nato pa bi ga močan ventilator usmerjal okoli motornega bloka, turbopolnilnika in izpušnega sistema. Celoten motor naj bi bil nameščen v posebej oblikovanem ohišju, ki deluje skoraj kot velik zračni kanal. Na ta način bi Porsche izboljšal hlajenje najbolj obremenjenih komponent brez potrebe po ogromnih odprtinah na sprednjem delu vozila.

Prav v tem se skriva ena največjih prednosti nove zasnove. Ker je hladilnik nameščen bližje motorju, bi bile cevi za hladilno tekočino bistveno krajše. To pomeni manjšo maso vozila, enostavnejšo konstrukcijo in boljšo razporeditev komponent. Porsche obenem poudarja, da bi lahko takšna rešitev izboljšala tudi aerodinamiko, saj avtomobil spredaj ne bi več potreboval velikih odprtin za zajem zraka.

Hitrejše ogrevanje motorja

Še bolj zanimiv pa je podatek, da naj bi sistem omogočal tudi obratno smer pretoka zraka. Med hladnim zagonom bi lahko ventilator topel zrak in celo del toplote iz izpušnega sistema vračal nazaj proti motorju. Tako bi motor hitreje dosegel optimalno delovno temperaturo, kar bi izboljšalo učinkovitost, zmanjšalo emisije in olajšalo izpolnjevanje vedno strožjih okoljskih standardov.

Porsche celo namiguje, da bi usmerjanje zraka lahko pomagalo ustvarjati dodatni podtlak na zadnjem delu vozila in s tem izboljšalo oprijem pri visokih hitrostih. To nekoliko spominja na filozofijo superšportnika GMA T.50 Gordona Murrayja, ki uporablja velik ventilator zadaj za izboljšanje aerodinamike.

Seveda ostaja veliko vprašanje, ali bo ta tehnologija dejansko prišla v serijsko proizvodnjo. Eden glavnih razlogov za konec klasičnih zračno hlajenih motorjev je bil namreč tudi hrup ventilatorjev in težavno izpolnjevanje emisijskih standardov. A dejstvo, da Porsche ponovno raziskuje podobne ideje, kaže, da znamka še vedno išče načine, kako združiti tradicijo, nižjo maso in sodobne zmogljivosti.

Foto: Porsche/Nemški patentni urad DPMA